Es poco probable que India utilice la tecnología Hyperloop para trenes de ultra alta velocidad en un futuro próximo, ya que la tecnología se encuentra en un “nivel muy bajo de madurez” y puede no ser económicamente viable en este momento, dijo el domingo VK Saraswat, miembro de NITI Aayog.

Saraswat, que dirige el comité para explorar la viabilidad tecnológica y comercial de la tecnología Virgin Hyperloop, dijo además que varias empresas extranjeras han mostrado interés en llevar la tecnología a la India.

“En lo que a nosotros respecta, la tecnología Hyperloop nos pareció que las ofertas procedentes del extranjero no eran una opción viable. Están en un nivel muy bajo de madurez tecnológica”, dijo a PTI en una entrevista.

Hyperloop es un tren de alta velocidad que circula en el vacío dentro de un tubo. La tecnología fue propuesta por Elon Musk, quien está detrás de la compañía de automóviles eléctricos Tesla y de la compañía de transporte espacial comercial SpaceX.

“Así que no le damos mucha importancia a esto y actualmente es sólo un programa de estudio. “No espero que Hyperloop encaje en nuestro marco de transporte en el corto plazo”, dijo.

La prueba de Virgin Hyperloop se llevó a cabo el 9 de noviembre de 2020 en una pista de 500 metros en Las Vegas, EE. UU., con una cápsula, el término para un vehículo Hyperloop, que viajaba con pasajeros, incluido un indio, en un tubo cerrado a una velocidad de más de 161 km/h.

Según Saraswat, las ofertas que llegan tienen un nivel de madurez muy bajo y “no podemos permitirnos el lujo de invertir en este tipo de tecnologías”.

Virgin Hyperloop es una de las pocas empresas que intentan construir un sistema de este tipo para viajes de pasajeros.

Maharashtra ha considerado Hyperloop como un ejercicio de infraestructura pública y aprobó al Consorcio Mundial Virgin Hyperloop-DP como iniciador inicial del proyecto Hyperloop Mumbai-Pune.

En respuesta a una pregunta sobre la dependencia de la India de las importaciones de litio de China, Saraswat dijo que actualmente la producción de baterías de iones de litio en la India es muy baja, por lo que depende de las importaciones de baterías de China y otras fuentes.

“Pero la mayor parte proviene de China porque, desde una perspectiva competitiva, las baterías chinas son más baratas”, afirmó.

Saraswat señaló que India ha brindado incentivos para establecer instalaciones de fabricación de baterías en el país y dijo: “Con suerte, el próximo año habrá varias casas comerciales que fabricarán a gran escala baterías de iones de litio en el país. “

Alrededor del 75 por ciento de las importaciones de iones de litio provienen de China.

En cuanto a los informes de que India está hablando con Chile y Bolivia para capitalizar la minería de litio, Saraswat dijo que ha habido sugerencias de que India emprenda la adquisición de ciertas instalaciones mineras en Chile, Argentina y otros lugares.

“Y lo que sucedió es que en lugar de que el gobierno vaya directamente a esos países y adquiera minas, nuestro sector privado ha firmado acuerdos de empresa a empresa con algunas de las empresas de esos países y han conseguido acuerdos de cadena de suministro para obtener el litio. de estos centros.”

Chile, que tiene las mayores reservas de litio, es el segundo mayor productor mundial de litio.

Cuando se le preguntó si el gobierno promueve el metanol como combustible alternativo, Saraswat dijo: “Hemos podido completar pruebas de mezclar 15 por metanol en diesel”.

Dijo que todas las pruebas realizadas conjuntamente con Bangalore Metropolitan Transport Corporation (BMTC) y Ashok Leyland habían tenido éxito.